新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)興起，在中國(guó)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，均占全球50%，產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量、充電樁建成數(shù)量為全球第一。2017年1至8月，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)80萬(wàn)輛，增幅較大。

　　新能源汽車(chē)之所以在中國(guó)得以迅猛發(fā)展，除了巨大的市場(chǎng)需求之外，還得益于政府的大力支持，已列入“中國(guó)制造2025”規(guī)劃。筆者認(rèn)為，政府大力支持新能源汽車(chē)，主要基于三方面戰(zhàn)略考慮。

　　一是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”30多年，中國(guó)連續(xù)8年成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“大而不強(qiáng)”，在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代已無(wú)法超越世界強(qiáng)國(guó)。新能源汽車(chē)時(shí)代為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變帶來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　二是現(xiàn)實(shí)需求。中國(guó)政府承諾2030年左右碳排放達(dá)到峰值，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到20%。截至2016年底，中國(guó)汽車(chē)保有量接近兩億輛，面臨嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力。此外，中國(guó)能源進(jìn)口量不斷攀升，能源對(duì)外依存度已超過(guò)16%，天然氣超過(guò)30%，石油達(dá)到65%。這為發(fā)展新能源汽車(chē)帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。

　　三是技術(shù)成熟。2016年中國(guó)有3家整車(chē)、7家電池企業(yè)的銷(xiāo)量排名進(jìn)入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商；動(dòng)力電池出貨量在全球市場(chǎng)份額超過(guò)70%。以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間不斷增強(qiáng)，快充時(shí)間不斷縮短，核心技術(shù)取得重大突破。奇瑞、北汽新能源分別發(fā)布了續(xù)航里程可達(dá)420公里、460公里的車(chē)型。

　　目前，中國(guó)已開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的時(shí)間表，新能源汽車(chē)雙積分制也呼之欲出。中外車(chē)企目標(biāo)直指新一代汽車(chē)的世界標(biāo)準(zhǔn)制定者，搶占全球技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)。在金融資本支撐下，一些企業(yè)也跨界加入新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、整合、重構(gòu)在所難免，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展充滿(mǎn)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　作為汽車(chē)供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)中的重要企業(yè)，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵總”）承擔(dān)了一定量的汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸和汽車(chē)配件運(yùn)輸服務(wù)，在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)108個(gè)具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送功能的商品汽車(chē)物流基地。在各主要城市設(shè)立33個(gè)經(jīng)營(yíng)部，鋪設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)開(kāi)行的商品汽車(chē)運(yùn)輸班列線(xiàn)路24條，設(shè)立裝卸站164個(gè)，打造了覆蓋全國(guó)的鐵路商品汽車(chē)全程物流網(wǎng)。

　　鐵總直屬的中鐵特貨公司，近年來(lái)，鐵路商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)以年均47.6%的增長(zhǎng)率快速發(fā)展。2016年商品車(chē)發(fā)運(yùn)量291萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年將達(dá)到500萬(wàn)輛。中鐵特貨已與多家大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，積極推進(jìn)鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)建設(shè)，直通汽車(chē)生產(chǎn)制造線(xiàn)，更好降低商品車(chē)物流成本。

　　筆者以為，面對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢(shì)，鐵總可放眼整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈物流，站在更高的戰(zhàn)略層面，充分利用資源資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)企和社會(huì)資本合作，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

　　具體可以鐵總所屬企業(yè)、中國(guó)中車(chē)、相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)聯(lián)合出資，建立一個(gè)混合所有制企業(yè)。以鐵路整體運(yùn)輸服務(wù)為支撐，以中鐵特貨、中鐵快運(yùn)承擔(dān)的汽車(chē)整車(chē)和零配件物流業(yè)務(wù)為抓手，發(fā)揮中國(guó)中車(chē)在新能源汽車(chē)方面的技術(shù)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，布局中國(guó)六大汽車(chē)生產(chǎn)基地，全面進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　中國(guó)中車(chē)與鐵總有著密切的合作關(guān)系，其旗下湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司，早在2007年就布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是中國(guó)第一家獲準(zhǔn)從事新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及制造的汽車(chē)企業(yè)。鐵總與中國(guó)中車(chē)及相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)制造聯(lián)袂，可通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源整合，建設(shè)全國(guó)汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)體系，建立陸運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸三位一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升汽車(chē)供應(yīng)鏈物流管理效率效益。

　　更為重要的是，可將中國(guó)高鐵發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)借鑒到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略，集納資本資產(chǎn)和技術(shù)能量，融合新能源汽車(chē)最新技術(shù)成果，將世界領(lǐng)先的軌道交通電氣傳動(dòng)、控制技術(shù)等成功應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)以我為主、集成創(chuàng)新，釋放出新的發(fā)展動(dòng)能，逐步打造成中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和零部件生產(chǎn)、物流、銷(xiāo)售、租賃、延伸服務(wù)一體的全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，助力中國(guó)新一代汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。